ブルドーザーとソリューションの一般的な障害-知識-山東省海Ha重工業機械有限公司

ブルドーザーは、地上道路建設を促進するための機器として、多くの材料と人的資源を節約し、道路建設をスピードアップし、プロジェクトの進捗を減らすことができます。ただし、日常の作業では、ブルドーザーは機器の不適切なメンテナンスや長い時間の損失のために故障することがよくあります。これらの失敗の原因の特定の分析：

ブルドーザーは起動できません。通常の使用で停止した後、再び起動することはできず、煙もありません。スターターは正常に作動し、故障はオイル回路にあると事前に判断されます。手動ポンプを使用して油を汲み上げると、汲み上げられた油の量が十分であり、油の流れに空気がなく、手動ポンプが迅速に機能することがわかった。これは、オイルの供給が正常であり、オイル回路の詰まりがなく、空気漏れがないことを意味します。機械を新たに購入した場合、燃料噴射ポンプ（鉛シールは取り外されていません）が故障する可能性は低くなります。最後に、フレームアウトレバーを観察し、通常の位置にないことを確認してから、手で回してから正常に起動します。故障はソレノイドバルブにあると判断されます。ソレノイドバルブを交換すると、エンジンは正常に動作し、障害は解消されます。
ブルドーザーの電気的障害：夜間シフトが完了した後、機械は始動できず、スターターモーターは回転しません。
①バッテリーに欠陥がある。スターターモーターが回転しない場合は、バッテリーに問題がある可能性があります。測定されたバッテリー端子電圧は20V（24Vバッテリー）未満です。バッテリーに欠陥があると判断され、バッテリーは脱硫後に正常に戻ります。
②線が緩んでいる。しばらく使用した後、障害が残ります。バッテリーは修理のために送られた後、通常に戻ります。この時点で、著者はそれについて考えました。バッテリーは新しいので、電気を失う可能性は低くなります。そのため、エンジンを始動し、電流計が左右に揺れていることがわかりました。発電機が検出されたとき、安定した電圧出力はありませんでした。現時点では、2つの可能性があります。回路に障害があります。第二に、ジェネレーター自体は正常に動作できません。行を確認し、いくつかの行が緩んでいることを確認します。締め付けると、発電機は正常に戻ります。
③負荷が大きすぎる。一定期間使用した後、バッテリーが失われました。同じ障害が何度も発生しました。その理由は、建設機械が一般に単線システム（マイナスアース）を使用しているためです。利点：ラインはシンプルで保守が容易です。欠点は、電気機器を燃やすのが簡単なことです。
ブルドーザーのステアリングは敏感ではありません：右のステアリングは敏感ではありません。ジョイスティックが作動した後、時々回ることがあり、時には応答が遅くなります。ステアリング油圧システムは、主に粗いフィルター1、ステアリングポンプ2、細かいステアリングフィルター3、ステアリング制御バルブ7、ブレーキブースター9、安全バルブ、オイルクーラー5で構成されています。クラッチケースは一次磁気フィルター1を通過し、ステアリングポンプ2に吸い込まれ、その後、ファインステアリングフィルター3、ステアリングコントロールバルブ4、ブレーキブースター、安全バルブに吸い込まれます。 2MPa）、放出された作動油はオイルクーラーバイパスバルブに流れます。オイルクーラー5や潤滑システムの詰まりなどにより、オイルクーラーバイパスバルブの油圧が設定圧力1.2MPaを超えると、作動油がステアリングクラッチケースに排出されます。ステアリングロッドを半分に引くと、ステアリングコントロールバルブ7に流れる作動油がステアリングクラッチに流れ込みます。ステアリングロッドを最後まで引くと、作動油がステアリングクラッチに流れ続けてステアリングクラッチを切断し、同時にブレーキブースターに流れ込むため、ブレーキはブレーキとして機能します。分析後、故障が発生したと推定されます。①ステアリングクラッチを完全に切断またはスリップすることはできません。 ②ステアリングブレーキが効かない。 1の場合、クラッチを完全に切断またはスリップできない理由は次のとおりです。外部の原因は、クラッチを操縦するための油圧不足です。 BポートとCポートで測定された圧力は、マシンが右ステアリングにのみ敏感であり、左ステアリングが正常であり、油圧が十分であり、ここで障害が発生しないことを示すため、それほど差はありません。内部的な原因は、クラッチの内部構造の不具合です。内部的な原因については、崩壊検査を行う必要がありますが、これはより複雑で、当面は検査されません。 2の場合、ステアリングブレーキが機能しない理由は3つあります。①ブレーキ油圧が不十分です。ポートDとEで測定された圧力は同じであり、除外される場合があります。 ②摩擦板が滑る。長時間使用しないため、摩擦板が摩耗する可能性は比較的小さい。 ③ブレーキストロークが大きすぎるので、90N・mのトルクで締め付け、11/6回転ねじ込みます。テスト後、右ステアリングの無反応は解消されました。同時に、クラッチの内部構造の故障の可能性も排除され、故障はブレーキストロークが大きすぎることによって引き起こされます。